一辆共享自行车的“重生之旅”
时间: 2023-12-20 19:38:53 | 作者: 安博体育网页版登录
日前在2023中国两轮出行产业大会上公布的一组数据引发关注： 2022年，自行车全行业总产值同比增长3%，实现利润超100亿元，同比增长20%。今年前8月，自行车、电瓶车规上企业产量4600万辆，其中相当一部分是共享自行车。
工作日骑行完成通勤“最后一公里”，周末在郊外享受骑行“慢”生活，偶尔在陌生城市骑行漫游体验缤纷夜景……目前，骑行共享自行车这一绿色低碳出行方式已成为仅次于乘坐公交、地铁的第三大城市交通方式，改变着城市生态和人文环境。
伴随着共享自行车投放数量和使用频次增加，大量单车报废和回收处置成为一道新的社会“课题”。连日来，记者对报废共享自行车的回收处置问题进行全流程追踪，探访骑行背后的故事，了解报废单车如何变废为宝，实现回收再利用。
在滴滴青桔南京仓库，调度车进出不断。打开后车厢门，工作人员将一辆辆废旧共享自行车搬至仓库的空地上。
记者了解到，每当用户在骑行前或骑行过程中发现车辆存在问题，并通过APP/小程序上报后，就会有路面运维人员通过后台定位找到这辆共享单车，形成用户上报车辆异常—运维鉴定—好车标记正常、坏车挪至集中地—组长安排司机将集中地坏车拖运至仓库的流程。
“被运到这里的共享单车，有的需要维修，有的报废处理。”青桔单车运管负责人陈实和记者说，报废共享自行车要么是达到设计使用年数的限制了，要么是在运营过程中出 现意外状况，比如车架破损，像泡水、火烧、撞击等也会让车辆安全性能直线下降，这些安全性能不达标或破损严重的车辆会被作报废处理。
记者在仓库看到，修东西的人在拿到一辆共享自行车后，先扫码获取车辆信息，然后对照报修问题进行模块替换。“问题车要经过维修、质量检验、车身小广告铲除、车 辆清洗等流程才能出库并被转运、再次投放到路面上；经运维鉴定，不符合安全骑行要求的报废车辆将被转运至中国再生资源常州基地。”陈实说。
据统计，我国每年产生近300万辆废旧共享自行车。如果这些废旧单车能够回收再利用，至少可减少铝土矿开采11万吨、植被破坏17万平方米、碳排放58万 吨。滴滴青桔采取“全链可持续”管理模式，覆盖车辆设计、生产、运输、运维到报废循环的每一个环节，废旧共享自行车通过一系列回收处理实现“重生”。
“一批要报废的车拉过来了，准备拆解！”一辆蓝色货车稳稳停泊在中国再生资源常州基地，几名身着工服的工作人员合力将一辆辆报废单车搬运到工作厂房内，排 成几排。“报废车辆的运输分为两种，一种是整车运输，一种是作基础拆分运输。车辆到基地后，第一步就是对其进行精细化拆解。”现场工作人员说。
工作人员使用钻头、螺丝刀等工具，不到10分钟，就完成一辆共享自行车的拆解。厂房内有10余个蓝色塑料筐，旁边分别放置着写有“车架”“前叉”“后轮镁圈”“刹把”等字样的塑料标识牌，筐内盛放着拆解下来的零部件，工作人员将拆解下来的零件依次摆放到塑料筐内。
据介绍，熟练的拆解工人配合设备每天能拆解80至100台共享自行车，一般基地每天可拆解处置3000台左右。截至目前，中国再生资源开发集团有限公司已在全国350多个城市回收处置报废单车550余万辆。
拆解完成后，接下来就是归类整理。江苏中再再生资源有限公司总经理李克和记者说，报废的共享单车被按照不同的构成材质拆解为轮胎、车篮、座椅和其他金属件 4类废弃陈旧物资，再经过拆解、破碎、筛选、分类仓储4道工序24道流程。筛选拆解物中可进行二次利用的部分，比如刹把、曲柄、挡泥瓦、车把、侧支等，单独分 类存放，达到少数后装车发运回单车制造工厂。其他拆下来的主体车架等金属材料经回炉冶炼制成金属锭循环利用，车体塑料被打成塑料颗粒用于二次加工，制 造塑料托盘、汽车内饰等，轮胎、坐垫等也会得到相应回收利用或无害化处理。
在破碎件区，机器轰鸣，一个个金属轮轴被摆在传送带上，随着传送带的滚动，这些金属制作的产品陆续进入破碎机，破碎成一段一段的原材料，进入破碎机下的布袋中。
“我们现场对这些金属制作的产品在机器上进行硬度测量，硬度不合适的直接破碎，合适的则作为原材料装进吨包袋运回钢厂、铝厂完成除锈工作，然后回炉熔炼。”李克说，通过精细化拆解实现全生命周期绿色闭环，每辆共享自行车的可回收利用率达到90%以上。
“废旧共享自行车可谓‘浑身都是宝’。”陈实介绍，公司有两件产品非常受欢迎，一件是绿色的行李箱，另一件是名为“行者鞋——小青跟”的运动鞋，鞋带和鞋跟都有着滴滴青桔专属绿色。“你想象得到吗？这一些产品大部分材料来自废旧的共享自行车。”
记者拿起一双“小青跟”，只觉鞋身十分轻便。“这双运动鞋是由回收轮胎为原料制成的，鞋底由青桔废旧轮胎制成，再生过程兼顾质量与环保标准。”一旁的工作人员介绍，首批“行者鞋——小青跟”赠送给了部分支教老师、巡护员、救灾队员、青桔运维人员、滴滴司机等。
铝制的绿色行李箱则来自废旧共享单车的车架。记者通过调查了解到，其制作的步骤分为四步：铝制车架回收、高温熔化、箱体压铸成型、行李箱组装，采用一体成型工艺，一个废旧单车车架即可制造一个坚固耐用的旅行箱，行李箱还进一步“继承”了单车坚固耐用的特性。
“共享自行车企业做好精细化管理，及时调度闲置单车、维修损坏车辆、回收废弃单车，助力高品质绿色出行。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，对共享单车进行全生命周期管理，能提高人们出行体验和公司运营效率，同时减少社会资源浪费。
近年来，多地探索共享自行车循环利用新模式——在青海，韭菜沟村安全舒适的新塑胶篮球场，是回收改造2000多辆单车和电单车轮胎、经过系列无害化处理制作 而成的；在沈阳，废旧共享自行车被改装成兼具体育娱乐属性、可以在冰上嬉戏的“冰上自行车”；利用共享自行车报废零部件，还能制作躺椅、立式灯、茶几、桌面 整理架、烛台等家居用品。
日前在2023中国两轮出行产业大会上公布的一组数据引发关注： 2022年，自行车全行业总产值同比增长3%，实现利润超100亿元，同比增长20%。今年前8月，自行车、电瓶车规上企业产量4600万辆，其中相当一部分是共享自行车。
工作日骑行完成通勤“最后一公里”，周末在郊外享受骑行“慢”生活，偶尔在陌生城市骑行漫游体验缤纷夜景……目前，骑行共享自行车这一绿色低碳出行方式已成为仅次于乘坐公交、地铁的第三大城市交通方式，改变着城市生态和人文环境。
伴随着共享自行车投放数量和使用频次增加，大量单车报废和回收处置成为一道新的社会“课题”。连日来，记者对报废共享自行车的回收处置问题进行全流程追踪，探访骑行背后的故事，了解报废单车如何变废为宝，实现回收再利用。
在滴滴青桔南京仓库，调度车进出不断。打开后车厢门，工作人员将一辆辆废旧共享自行车搬至仓库的空地上。
记者了解到，每当用户在骑行前或骑行过程中发现车辆存在问题，并通过APP/小程序上报后，就会有路面运维人员通过后台定位找到这辆共享单车，形成用户上报车辆异常—运维鉴定—好车标记正常、坏车挪至集中地—组长安排司机将集中地坏车拖运至仓库的流程。
“被运到这里的共享单车，有的需要维修，有的报废处理。”青桔单车运管负责人陈实和记者说，报废共享自行车要么是达到设计使用年数的限制了，要么是在运营过程中出 现意外状况，比如车架破损，像泡水、火烧、撞击等也会让车辆安全性能直线下降，这些安全性能不达标或破损严重的车辆会被作报废处理。
记者在仓库看到，修东西的人在拿到一辆共享自行车后，先扫码获取车辆信息，然后对照报修问题进行模块替换。“问题车要经过维修、质量检验、车身小广告铲除、车 辆清洗等流程才能出库并被转运、再次投放到路面上；经运维鉴定，不符合安全骑行要求的报废车辆将被转运至中国再生资源常州基地。”陈实说。
据统计，我国每年产生近300万辆废旧共享自行车。如果这些废旧单车能够回收再利用，至少可减少铝土矿开采11万吨、植被破坏17万平方米、碳排放58万 吨。滴滴青桔采取“全链可持续”管理模式，覆盖车辆设计、生产、运输、运维到报废循环的每一个环节，废旧共享自行车通过一系列回收处理实现“重生”。
“一批要报废的车拉过来了，准备拆解！”一辆蓝色货车稳稳停泊在中国再生资源常州基地，几名身着工服的工作人员合力将一辆辆报废单车搬运到工作厂房内，排 成几排。“报废车辆的运输分为两种，一种是整车运输，一种是作基础拆分运输。车辆到基地后，第一步就是对其进行精细化拆解。”现场工作人员说。
工作人员使用钻头、螺丝刀等工具，不到10分钟，就完成一辆共享自行车的拆解。厂房内有10余个蓝色塑料筐，旁边分别放置着写有“车架”“前叉”“后轮镁圈”“刹把”等字样的塑料标识牌，筐内盛放着拆解下来的零部件，工作人员将拆解下来的零件依次摆放到塑料筐内。
据介绍，熟练的拆解工人配合设备每天能拆解80至100台共享自行车，一般基地每天可拆解处置3000台左右。截至目前，中国再生资源开发集团有限公司已在全国350多个城市回收处置报废单车550余万辆。
拆解完成后，接下来就是归类整理。江苏中再再生资源有限公司总经理李克和记者说，报废的共享单车被按照不同的构成材质拆解为轮胎、车篮、座椅和其他金属件 4类废弃陈旧物资，再经过拆解、破碎、筛选、分类仓储4道工序24道流程。筛选拆解物中可进行二次利用的部分，比如刹把、曲柄、挡泥瓦、车把、侧支等，单独分 类存放，达到少数后装车发运回单车制造工厂。其他拆下来的主体车架等金属材料经回炉冶炼制成金属锭循环利用，车体塑料被打成塑料颗粒用于二次加工，制 造塑料托盘、汽车内饰等，轮胎、坐垫等也会得到相应回收利用或无害化处理。
在破碎件区，机器轰鸣，一个个金属轮轴被摆在传送带上，随着传送带的滚动，这些金属制作的产品陆续进入破碎机，破碎成一段一段的原材料，进入破碎机下的布袋中。
“我们现场对这些金属制作的产品在机器上进行硬度测量，硬度不合适的直接破碎，合适的则作为原材料装进吨包袋运回钢厂、铝厂完成除锈工作，然后回炉熔炼。”李克说，通过精细化拆解实现全生命周期绿色闭环，每辆共享自行车的可回收利用率达到90%以上。
“废旧共享自行车可谓‘浑身都是宝’。”陈实介绍，公司有两件产品非常受欢迎，一件是绿色的行李箱，另一件是名为“行者鞋——小青跟”的运动鞋，鞋带和鞋跟都有着滴滴青桔专属绿色。“你想象得到吗？这一些产品大部分材料来自废旧的共享自行车。”
记者拿起一双“小青跟”，只觉鞋身十分轻便。“这双运动鞋是由回收轮胎为原料制成的，鞋底由青桔废旧轮胎制成，再生过程兼顾质量与环保标准。”一旁的工作人员介绍，首批“行者鞋——小青跟”赠送给了部分支教老师、巡护员、救灾队员、青桔运维人员、滴滴司机等。
铝制的绿色行李箱则来自废旧共享单车的车架。记者通过调查了解到，其制作的步骤分为四步：铝制车架回收、高温熔化、箱体压铸成型、行李箱组装，采用一体成型工艺，一个废旧单车车架即可制造一个坚固耐用的旅行箱，行李箱还进一步“继承”了单车坚固耐用的特性。
“共享自行车企业做好精细化管理，及时调度闲置单车、维修损坏车辆、回收废弃单车，助力高品质绿色出行。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，对共享单车进行全生命周期管理，能提高人们出行体验和公司运营效率，同时减少社会资源浪费。
近年来，多地探索共享自行车循环利用新模式——在青海，韭菜沟村安全舒适的新塑胶篮球场，是回收改造2000多辆单车和电单车轮胎、经过系列无害化处理制作 而成的；在沈阳，废旧共享自行车被改装成兼具体育娱乐属性、可以在冰上嬉戏的“冰上自行车”；利用共享自行车报废零部件，还能制作躺椅、立式灯、茶几、桌面 整理架、烛台等家居用品。
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